Continental in Renault Group sta objavila partnerstvo, katerega cilj je zmanjšanje kotalnega upora pri električnih vozilih. Podjetji sta skupaj razvili pnevmatiko, ki temelji na pnevmatiki Continental EcoContact 7, ki dosega do 35 % nižji kotalni upor od zahtevanega za najvišjo oceno A na EU nalepki za pnevmatike – in, po navedbah Continental, vozilu s 500 km baterije doda približno 30 km dosega.
☰
Kako pomembna je razlika pri kotalnem uporu?
Kotalni upor predstavlja 20 do 30 % celotne porabe energije vozila – ta številka velja tako za vozila s klasičnimi motorji kot za električna vozila. Pri EV pa je vpliv bolj neposreden: nižji upor pomeni manj vatnih ur na kilometer, kar se prevede v daljši doseg brez večje baterije. Continental trdi, da prilagojena pnevmatika EcoContact 7 zagotavlja približno 30 dodatnih kilometrov na polnjenje za EV z dosegom 500 km – razdalja, ki jo Continental primerja z relacijo Pariz-Versailles.
Kaj je Continental spremenil pri pnevmatiki EcoContact 7
Izhodišče je bila serijska pnevmatika EcoContact 7, ki jo je Continental prilagodil posebej zahtevam Renaulta. Spremenjena so bila tri področja: posebej prilagojena zmes tekalne plasti, prilagojena oblika bočnice in optimizirana konstrukcija pnevmatike. Continental ni razkril natančnih specifikacij sprememb in jih opisuje kot “posebej razvito” različico za Renaultove inovacijske ekipe, ne pa kot serijsko različico.
“Skupaj z Renault Group izboljšujemo učinkovitost njihovih novih električnih vozil. Naše pnevmatike po meri imajo zelo nizek kotalni upor, kar znatno poveča doseg,” je dejal dr. Christian Strübel, Continentalov strokovnjak za kotalni upor pnevmatik.
| Metrika | Vrednost |
|---|---|
| Izboljšava kotalnega upora v primerjavi s pragom EU razreda A | Do 35 % nižje |
| Dodatni doseg (vozilo s 500 km baterijo) | ~30 km na polnjenje |
| Delež kotalnega upora v skupni porabi energije | 20–30 % |
| Prihranek testnih pnevmatik z virtualnim razvojem (Continental, letno) | Do 10.000 enot |
Virtualni razvoj: simulatorji nadomeščajo fizične testne pnevmatike
Razvojni proces je močno temeljil na simulacijah namesto na fizičnih testih. Continentalov simulator Driver-in-the-Loop je bil uporabljen za zgodnje ocenjevanje in optimizacijo lastnosti pnevmatik, medtem ko je Renault Group prispeval svoj simulator vožnje ROADS za reproduciranje realnih pogojev v ponovljivem virtualnem okolju. Z združevanjem obeh sistemov naj bi podjetji lahko replicirali testne scenarije na platformah drug drugega in pospešili celoten razvojni cikel.
Continental navaja, da s pomočjo metod virtualnega razvoja letno prihrani do 10.000 fizičnih testnih pnevmatik – številka, ki zmanjšuje količino odpadnega materiala in čas razvoja. Prilagojena pnevmatika EcoContact 7 je bila predstavljena na dogodku Renault Group “Sustainability Tour” 8. junija 2026 v Guyancourtu blizu Pariza, kot del Renaultove inovacijske platforme “Garage Futurama”, pri čemer je Continental tehnični partner.
Kaj to pomeni za voznike EV
Velja omeniti, da je ta prilagojena pnevmatika rezultat razvojne vaje in predstavitve koncepta – Continental in Renault nista napovedala časovnice proizvodnje ali dostopnosti te specifične različice za potrošnike. Standardna pnevmatika Continental EcoContact 7 že ima oceno A za kotalni upor na EU nalepki za pnevmatike in je na voljo v širokem razponu velikosti. Continental je tudi dobavitelj originalne opreme (OE) za vseh 10 najbolje prodajanih blagovnih znamk EV v regiji EMEA, kar daje partnerstvu širši komercialni kontekst.
Nicolas Champetier, podpredsednik za inovacije pri Renault Group, je komentiral: “Izjemno nizek kotalni upor je ključnega pomena za izboljšanje dosega električnih vozil. S Continentalom imamo ob sebi močnega partnerja: zahvaljujoč naši dolgoletni sodelovanju pri originalni opremi lahko skupaj razvijamo rešitve, ki voznikom zagotavljajo otipljive izboljšave učinkovitosti.”