{"id":7005,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/"},"modified":"2026-07-27T06:42:36","modified_gmt":"2026-07-27T06:42:36","slug":"hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/","title":{"rendered":"Hur h\u00e5llbara \u00e4r moderna d\u00e4ck? Material, effektivitet och \u00e5tervinning f\u00f6rklarat"},"content":{"rendered":"\n<p>Ett modernt d\u00e4ck kan vara s\u00e4krare, mer h\u00e5llbart och energieffektivare \u00e4n produkten det ers\u00e4tter, men det \u00e4r fortfarande en resurskr\u00e4vande komposit som slits ut under anv\u00e4ndning. Det g\u00f6r att det \u00e4rliga svaret p\u00e5 fr\u00e5gan \u201dFinns h\u00e5llbara d\u00e4ck?\u201d mindre tillfredsst\u00e4llande \u00e4n ett ja eller nej: <strong>branschen g\u00f6r m\u00e4tbara framsteg, men inga d\u00e4ck f\u00f6r massmarknaden \u00e4r helt fria fr\u00e5n milj\u00f6p\u00e5verkan eller helt cirkul\u00e4ra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Milj\u00f6avtrycket sprids \u00f6ver hela livscykeln. R\u00e5material och tillverkning \u00e4r viktiga, men det \u00e4r \u00e4ven energin som f\u00f6rloras genom rullmotst\u00e5nd, hur l\u00e5ngt d\u00e4cket h\u00e5ller, vilka partiklar det sl\u00e4pper ifr\u00e5n sig och vad som h\u00e4nder efter att det tagits ur bruk. Ett d\u00e4ck med \u00e5tervunnet inneh\u00e5ll \u00e4r inte automatiskt det b\u00e4sta valet om det slits ut snabbt eller sl\u00f6sar energi; lika lite \u00e4r ett d\u00e4ck med l\u00e5gt rullmotst\u00e5nd en komplett h\u00e5llbarhetsl\u00f6sning om dess s\u00e4kerhet vid v\u00e5t v\u00e4glag eller livsl\u00e4ngd \u00e4r d\u00e5lig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Modernt personbilsd\u00e4ck med \u00e5tervunnet gummi, st\u00e5l, PET, risskal och alternativa gummiplantor\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1024x576.webp 1024w, https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-768x432.webp 768w, https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1536x864.webp 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Konceptillustration av materialv\u00e4gar under utveckling; inte en sammans\u00e4ttningsdiagram f\u00f6r n\u00e5got specifikt d\u00e4ck.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a67278d18fc9\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a67278d18fc9\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Kortversionen\" title=\"Kortversionen\">Kortversionen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Vad_tillverkarna_lovar\" title=\"Vad tillverkarna lovar\">Vad tillverkarna lovar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Varfor_tva_pastaenden_om_40_kanske_inte_betyder_samma_sak\" title=\"Varf\u00f6r tv\u00e5 p\u00e5st\u00e5enden om 40 % kanske inte betyder samma sak\">Varf\u00f6r tv\u00e5 p\u00e5st\u00e5enden om 40 % kanske inte betyder samma sak<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Rullmotstand_dar_EU-markningen_hjalper\" title=\"Rullmotst\u00e5nd: d\u00e4r EU-m\u00e4rkningen hj\u00e4lper\">Rullmotst\u00e5nd: d\u00e4r EU-m\u00e4rkningen hj\u00e4lper<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Biobaserat_gummi_lovande_forskning_inte_en_magisk_groda\" title=\"Biobaserat gummi: lovande forskning, inte en magisk gr\u00f6da\">Biobaserat gummi: lovande forskning, inte en magisk gr\u00f6da<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Vad_hander_egentligen_med_ett_gammalt_dack\" title=\"Vad h\u00e4nder egentligen med ett gammalt d\u00e4ck?\">Vad h\u00e4nder egentligen med ett gammalt d\u00e4ck?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Dackslitage_ar_hallbarhetens_blinda_flack\" title=\"D\u00e4ckslitage \u00e4r h\u00e5llbarhetens blinda fl\u00e4ck\">D\u00e4ckslitage \u00e4r h\u00e5llbarhetens blinda fl\u00e4ck<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Vad_en_forare_kan_gora_idag\" title=\"Vad en f\u00f6rare kan g\u00f6ra idag\">Vad en f\u00f6rare kan g\u00f6ra idag<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Slutsatsen\" title=\"Slutsatsen\">Slutsatsen<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/hur-hallbara-ar-moderna-dack-material-effektivitet-och-atervinning-forklarat\/#Kallor_och_metodik\" title=\"K\u00e4llor och metodik\">K\u00e4llor och metodik<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kortversionen\"><\/span>Kortversionen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materialen f\u00f6r\u00e4ndras:<\/strong> naturgummi, \u00e5tervunnet st\u00e5l och textilier, \u00e5tervunnen kimr\u00f6k, kisel fr\u00e5n risskal och certifierade cirkul\u00e4ra r\u00e5varor anv\u00e4nds alltmer i produktionen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00e5len f\u00f6r 2030 ser liknande ut:<\/strong> Michelin, Continental och Bridgestone anv\u00e4nder alla 40 % som en viktig milstolpe f\u00f6r \u00e5tervunnet och f\u00f6rnybart material, \u00e4ven om Bridgestone s\u00e4ger sig redan ha n\u00e5tt den niv\u00e5n 2025.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Procenttalen \u00e4r ingen tabell:<\/strong> rapporteringsomfattningar och metoder f\u00f6r sp\u00e5rbarhet skiljer sig \u00e5t, och f\u00f6rnybart naturgummi utg\u00f6r redan en del av totalsumman.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Effektivitet under anv\u00e4ndning \u00e4r avg\u00f6rande:<\/strong> EU-m\u00e4rkningens br\u00e4nsleeffektivitetsklass A till E m\u00e4ter rullmotst\u00e5nd, inte d\u00e4ckets totala milj\u00f6p\u00e5verkan.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Insamling \u00e4r inte samma sak som sluten \u00e5tervinning:<\/strong> Europa behandlar de flesta d\u00e4ck vid slutet av livsl\u00e4ngden, men en betydande andel blir produkter som inte \u00e4r nya d\u00e4ck eller anv\u00e4nds f\u00f6r energi\u00e5tervinning.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_tillverkarna_lovar\"><\/span>Vad tillverkarna lovar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>De tre st\u00f6rsta namnen i denna j\u00e4mf\u00f6relse har konvergerat mot anm\u00e4rkningsv\u00e4rt liknande l\u00e5ngsiktiga uttalanden. Detaljerna bakom rubrikerna \u00e4r mer avsl\u00f6jande:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Tillverkare<\/th><th>Senaste f\u00f6retagsrapporterade andel<\/th><th>Milstolpe 2030<\/th><th>Ambition 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Drygt 31 % f\u00f6rnybart och \u00e5tervunnet material i genomsnitt<\/td><td>40 % i sina d\u00e4ck<\/td><td>100 % f\u00f6rnybart eller \u00e5tervunnet material<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1 % av ink\u00f6pta produktionsmaterial f\u00f6r d\u00e4ck 2025<\/td><td>Minst 40 %<\/td><td>100 % \u201dh\u00e5llbara material\u201d<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0 % \u00e5tervunnet och f\u00f6rnybart material 2025<\/td><td>M\u00e5lniv\u00e5 40 %<\/td><td>100 % \u201dh\u00e5llbara material\u201d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Senaste siffrorna som f\u00f6retagen offentligt rapporterat som tillg\u00e4ngliga i juli 2026. Omfattningen och redovisningsmetoderna \u00e4r inte identiska.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin lyfter fram ansvarsfullt anskaffat naturgummi, biobaserat butadien, \u00e5tervunnet st\u00e5l och textilier samt kimr\u00f6k \u00e5tervunnen fr\u00e5n gamla d\u00e4ck. Continental listar \u00e5tervunnen PET-garn och st\u00e5l, kisel tillverkat av risskalaska, cirkul\u00e4ra eller f\u00f6rnybara r\u00e5varor f\u00f6r syntetiskt gummi och kimr\u00f6k, samt \u00e5tervunnen kimr\u00f6k. Bridgestones program omfattar m\u00e5nga av samma v\u00e4gar, tillsammans med guayule-naturgummi, l\u00e4ttare produkter, l\u00e4ngre livsl\u00e4ngd och regummering.<\/p>\n\n\n\n<p>Den viktiga brasklappen \u00e4r att <strong>\u201df\u00f6rnybart och \u00e5tervunnet\u201d inte \u00e4r synonymt med \u201dinneh\u00e5ll av \u00e5tervunnet d\u00e4ck\u201d<\/strong>. Naturgummi \u00e4r f\u00f6rnybart och kan utg\u00f6ra en betydande del av procentandelen. Det har ocks\u00e5 egna milj\u00f6m\u00e4ssiga och sociala risker, inklusive avskogning, f\u00f6rlust av biologisk m\u00e5ngfald och sp\u00e5rbarhet i en leveranskedja med m\u00e5nga sm\u00e5brukare. Kvaliteten p\u00e5 anskaffningen \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r lika viktig som huruvida ett material \u00e4r biologiskt f\u00f6rnybart.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Varfor_tva_pastaenden_om_40_kanske_inte_betyder_samma_sak\"><\/span>Varf\u00f6r tv\u00e5 p\u00e5st\u00e5enden om 40 % kanske inte betyder samma sak<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Vissa material \u00e4r fysiskt n\u00e4rvarande och separat sp\u00e5rbara i ett d\u00e4ck. Andra p\u00e5st\u00e5enden anv\u00e4nder en certifierad <strong>massbalansmetod<\/strong>. Vid massbalansering kan konventionella och alternativa r\u00e5varor blandas i samma leveranssystem; en granskad bokf\u00f6ring tilldelar sedan en motsvarande m\u00e4ngd f\u00f6rnybar eller \u00e5tervunnen input till specifika produkter. Det \u00e4r ett legitimt s\u00e4tt att skala upp nya r\u00e5varor genom befintliga kemiska anl\u00e4ggningar, men det betyder inte att varje tilldelad molekyl kan sp\u00e5ras fysiskt till d\u00e4cket framf\u00f6r dig.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin beskrev uttryckligen sina demonstrationsd\u00e4ck fr\u00e5n 2022, godk\u00e4nda f\u00f6r v\u00e4gbruk, med 45 % och 58 % f\u00f6rnybart och \u00e5tervunnet material som anv\u00e4ndande separerade insatsvaror. Continental och Bridgestone marknadsf\u00f6r ocks\u00e5 produkter som kombinerar fysiskt \u00e5tervunna eller f\u00f6rnybara material med andelar som \u00e4r certifierade enligt ISCC PLUS massbalans. Vid j\u00e4mf\u00f6relse av produkter, leta efter uppdelningen mellan <em>\u00e5tervunnet<\/em>, <em>f\u00f6rnybart<\/em> och <em>massbalansallokerat<\/em> inneh\u00e5ll snarare \u00e4n att f\u00f6rlita dig p\u00e5 en kombinerad siffra.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rullmotstand_dar_EU-markningen_hjalper\"><\/span>Rullmotst\u00e5nd: d\u00e4r EU-m\u00e4rkningen hj\u00e4lper<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ett d\u00e4ck deformeras varje g\u00e5ng dess kontaktfl\u00e4ck m\u00f6ter v\u00e4gen. En del av den energin blir v\u00e4rme ist\u00e4llet f\u00f6r fram\u00e5tdrift: detta \u00e4r rullmotst\u00e5nd. Europeiska r\u00e5det har uppskattat att d\u00e4ck, fr\u00e4mst genom rullmotst\u00e5nd, st\u00e5r f\u00f6r 20\u201330 % av ett fordons br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. F\u00f6r en elbil minskar samma f\u00f6rlust r\u00e4ckvidden ist\u00e4llet f\u00f6r att f\u00f6rbr\u00e4nna br\u00e4nsle i fordonet.<\/p>\n\n\n\n<p>Enligt f\u00f6rordning (EU) 2020\/740 omvandlar m\u00e4rkningen en uppm\u00e4tt rullmotst\u00e5ndskoefficient till en br\u00e4nsleeffektivitetsklass A till E. F\u00f6r ett vanligt personbilsd\u00e4ck (klass C1) \u00e4r intervallen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>EU-br\u00e4nsleeffektivitetsklass<\/th><th>Rullmotst\u00e5ndskoefficient (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 eller l\u00e4gre<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 eller h\u00f6gre<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Europeiska kommissionen s\u00e4ger att en klass kan motsvara cirka 80 liter br\u00e4nsle under ett f\u00f6rbr\u00e4nningsbil-d\u00e4cks livsl\u00e4ngd i genomsnitt, eller tiotals kilometer r\u00e4ckvidd per laddning f\u00f6r ett batterielfordon. Verkliga resultat beror p\u00e5 fordonet, k\u00f6rning, last, v\u00e4g, temperatur och \u2013 avg\u00f6rande \u2013 d\u00e4cktryck.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e4s inte bara br\u00e4nsleklassningen. M\u00e4rkningen ger v\u00e5tgrepp lika stor framtr\u00e4dande plats och visar \u00e4ven externt rulljud, samt sn\u00f6- eller iscertifiering d\u00e4r det \u00e4r till\u00e4mpligt. Att konstruera en egenskap kan p\u00e5verka en annan, s\u00e5 en vettig kortlista gynnar stark s\u00e4kerhet vid v\u00e5t v\u00e4glag och l\u00e5gt rullmotst\u00e5nd, och anv\u00e4nder sedan oberoende tester f\u00f6r att kontrollera bromsning, vattenplaning, hantering och slitage. Kontrollera \u00e4ven m\u00e4rkningen f\u00f6r <strong>exakt storlek<\/strong>: olika dimensioner av samma modell kan ha olika klassningar.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e4rkningen \u00e4r anv\u00e4ndbar, men det \u00e4r inte en po\u00e4ng f\u00f6r livscykeln. Den talar f\u00f6r n\u00e4rvarande inte om fabriksutsl\u00e4pp, materialursprung, \u00e5tervunnen andel eller d\u00e4ckets verkliga k\u00f6rstr\u00e4cka. EU-regler r\u00f6r sig mot information om n\u00f6tning och k\u00f6rstr\u00e4cka, medan Euro 7 inf\u00f6r krav p\u00e5 d\u00e4ckn\u00f6tning, men den v\u00e4lbekanta butiksm\u00e4rkningen b\u00f6r \u00e4nnu inte betraktas som ett fullst\u00e4ndigt milj\u00f6certifikat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Biobaserat_gummi_lovande_forskning_inte_en_magisk_groda\"><\/span>Biobaserat gummi: lovande forskning, inte en magisk gr\u00f6da<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Naturgummi fr\u00e5n tr\u00e4det <em>Hevea brasiliensis<\/em> \u00e4r redan ett biobaserat d\u00e4ckmaterial. Utmaningen f\u00f6r forskningen \u00e4r att diversifiera utbudet, f\u00f6rb\u00e4ttra sp\u00e5rbarheten och ers\u00e4tta mer fossilbaserat syntetiskt gummi utan att skapa nya problem med markanv\u00e4ndning.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Maskrosgummi:<\/strong> Continental och forskningspartners utvecklade Taraxagum fr\u00e5n ryska maskrosor. Ett cykeld\u00e4ck n\u00e5dde serieproduktion, medan det l\u00e5ngsiktiga m\u00e5let har inkluderat till\u00e4mpningar f\u00f6r person- och lastbilar.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone har forskat p\u00e5 denna buske fr\u00e5n torra regioner sedan 2012. De har byggt experimentella personbilsd\u00e4ck d\u00e4r n\u00e4stan alla komponenter som inneh\u00e5ller naturgummi anv\u00e4nde guayule-deriverat gummi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Biobaserat syntetiskt gummi:<\/strong> Michelingrundade BioButterfly-partnerskapet \u00f6ppnade en industriell demonstrationsanl\u00e4ggning i Frankrike f\u00f6r att tillverka butadien \u2013 en viktig byggsten f\u00f6r syntetiskt gummi \u2013 fr\u00e5n bioetanol ist\u00e4llet f\u00f6r petroleumr\u00e5vara.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dessa projekt \u00e4r viktiga eftersom de adresserar olika flaskhalsar. Alternativa v\u00e4xter diversifierar naturgummits geografi; bio-butadien adresserar den fossila ursprunget f\u00f6r syntetiska elastomerer. Ingen av dessa v\u00e4gar eliminerar behovet av ansvarsfullt jordbruk, verifierad koldioxidredovisning, h\u00e5llbar d\u00e4ckdesign och s\u00e4kerhetstestning i industriell skala.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_hander_egentligen_med_ett_gammalt_dack\"><\/span>Vad h\u00e4nder egentligen med ett gammalt d\u00e4ck?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>EU:s deponiregler f\u00f6rbj\u00f6d hela begagnade d\u00e4ck fr\u00e5n deponi fr\u00e5n 2003 och strimlade d\u00e4ck fr\u00e5n 2006, med begr\u00e4nsade undantag. Den europeiska d\u00e4ckbranschen rapporterar nu en insamlings- och behandlingsgrad p\u00e5 95 % f\u00f6r d\u00e4ck vid slutet av livsl\u00e4ngden. Det \u00e4r ett viktigt framsteg \u2013 men \u201dbehandlad\u201d omfattar flera mycket olika destinationer:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c5teranv\u00e4ndning och regummering:<\/strong> om stommen \u00e4r intakt, f\u00f6rl\u00e4ngs dess livsl\u00e4ngd och mer av den ursprungliga produkten bevaras. Regummering \u00e4r etablerat f\u00f6r last- och bussd\u00e4ck men \u00e4r fortfarande begr\u00e4nsat f\u00f6r personbilar.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mekanisk material\u00e5tervinning:<\/strong> strimling och granulering separerar gummi, st\u00e5l och textil. Produkterna kan anv\u00e4ndas i golvmaterial, byggnation, formgjutna produkter och andra anv\u00e4ndningsomr\u00e5den, \u00e4ven om detta ofta \u00e4r ned\u00e5tvinning snarare \u00e4n d\u00e4ck-till-d\u00e4ck-\u00e5tervinning.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pyrolys eller termolys:<\/strong> upphettning av d\u00e4ck utan normal f\u00f6rbr\u00e4nning kan \u00e5tervinna olja, gas och \u00e5tervunnen kimr\u00f6k. Michelin, Continental och Bridgestone st\u00f6der alla projekt som syftar till att f\u00f6rb\u00e4ttra kvaliteten och skalan p\u00e5 dessa produkter.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Energi\u00e5tervinning:<\/strong> d\u00e4ck kan ers\u00e4tta en del av det konventionella br\u00e4nslet som anv\u00e4nds i processer som cementproduktion. Det leder bort avfall fr\u00e5n deponi och kan ers\u00e4tta fossilbr\u00e4nsle, men materialet f\u00f6rbr\u00e4nns snarare \u00e4n att h\u00e5llas i en sluten krets.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sluten \u00e5tervinning f\u00f6rblir den sv\u00e5ra delen. I ett gemensamt branschpapper publicerat 2023 uppgav Michelin och Bridgestone att mindre \u00e4n 1 % av den kimr\u00f6k som globalt anv\u00e4nds i ny d\u00e4ckproduktion kom fr\u00e5n \u00e5tervunna d\u00e4ck vid slutet av livsl\u00e4ngden. \u00c5tervunnen kimr\u00f6k kan minska efterfr\u00e5gan p\u00e5 jungfruligt petrokemiskt material, men f\u00f6roreningar, konsistens, f\u00f6rst\u00e4rkningsprestanda, leveranskedjor och industriell kapacitet begr\u00e4nsar fortfarande bredare anv\u00e4ndning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dackslitage_ar_hallbarhetens_blinda_flack\"><\/span>D\u00e4ckslitage \u00e4r h\u00e5llbarhetens blinda fl\u00e4ck<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ett d\u00e4ck kan inte ge grepp utan friktion, och slitbanan f\u00f6rloras gradvis som partiklar. Insamling och \u00e5tervinning hanterar bara det material som finns kvar p\u00e5 hjulet vid borttagning; de kan inte \u00e5tervinna det som redan har slitits bort p\u00e5 v\u00e4gar och ut i den omgivande milj\u00f6n. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r k\u00f6rstr\u00e4cka och n\u00f6tning f\u00f6rtj\u00e4nar samma uppm\u00e4rksamhet som \u00e5tervunnet inneh\u00e5ll och rullmotst\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e4ngre livsl\u00e4ngd \u00e4r inte automatiskt b\u00e4ttre om det kommer fr\u00e5n en gummiblandning med d\u00e5ligt v\u00e5tgrepp, precis som maximalt grepp till priset av snabbt slitage inte \u00e4r en milj\u00f6m\u00e4ssig vinst. Det anv\u00e4ndbara m\u00e5let \u00e4r <strong>s\u00e4ker prestanda under en l\u00e5ng livsl\u00e4ngd med kontrollerad n\u00f6tning<\/strong>. Euro 7 skapar ramverket f\u00f6r gr\u00e4nser f\u00f6r d\u00e4ckn\u00f6tning, och EU:s arbete med konsumentinformation f\u00f6rv\u00e4ntas g\u00f6ra slitaget l\u00e4ttare att j\u00e4mf\u00f6ra n\u00e4r testmetoderna mognar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_en_forare_kan_gora_idag\"><\/span>Vad en f\u00f6rare kan g\u00f6ra idag<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>K\u00f6p r\u00e4tt kategori f\u00f6r jobbet.<\/strong> Ett effektivt touringd\u00e4ck \u00e4r oftast mer l\u00e4mpligt f\u00f6r normal v\u00e4ganv\u00e4ndning \u00e4n en tung, aggressiv eller ultrah\u00f6gpresterande design som du inte beh\u00f6ver.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kontrollera EU-m\u00e4rkningen f\u00f6r exakt storlek.<\/strong> Prioritera v\u00e5tgrepp f\u00f6rst, j\u00e4mf\u00f6r sedan rullmotst\u00e5nd och buller bland d\u00e4ck som uppfyller dina s\u00e4kerhetsbehov.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anv\u00e4nd oberoende tester.<\/strong> Leta efter uppm\u00e4tt bromsning, vattenplaning, rullmotst\u00e5nd och slitage \u2013 inte bara en h\u00e5llbarhetsst\u00e4mpel eller ett m\u00e5l f\u00f6r hela tillverkaren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Skydda livsl\u00e4ngden.<\/strong> H\u00e5ll det rekommenderade kalla d\u00e4cktrycket enligt fordonstillverkaren, korrigera felaktig hjulinst\u00e4llning, inspektera oj\u00e4mnt slitage och undvik on\u00f6dig h\u00e5rd acceleration och inbromsning.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anv\u00e4nd en auktoriserad insamlingsv\u00e4g.<\/strong> L\u00e4mna borttagna d\u00e4ck hos en \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare eller godk\u00e4nd avfallshanterare s\u00e5 att de f\u00f6rs in i det nationella \u00e5tervinningssystemet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Slutsatsen\"><\/span>Slutsatsen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Moderna d\u00e4ck blir mer h\u00e5llbara p\u00e5 flera konkreta s\u00e4tt: mer f\u00f6rnybara och \u00e5tervunna insatsvaror, l\u00e4gre rullmotst\u00e5nd, b\u00e4ttre anv\u00e4ndning av jordbruksbiprodukter, alltmer sp\u00e5rbara leveranskedjor och seri\u00f6sa investeringar i \u00e5tervinning av r\u00e5material fr\u00e5n gamla d\u00e4ck. De gemensamma 40 %-milstolparna fr\u00e5n Michelin, Continental och Bridgestone visar att denna \u00f6verg\u00e5ng har g\u00e5tt bortom isolerade konceptd\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n<p>Men det starkaste p\u00e5st\u00e5endet \u00e4r inte \u201dgr\u00f6nt d\u00e4ck\u201d. Det \u00e4r m\u00e4tbara f\u00f6rb\u00e4ttringar \u00f6ver hela livscykeln utan att kompromissa med s\u00e4kerheten. F\u00f6r k\u00f6pare \u00e4r den b\u00e4sta tillg\u00e4ngliga proxy ett d\u00e4ck som passar fordonet, presterar starkt i oberoende tester, har konkurrenskraftiga m\u00e4rkningar f\u00f6r v\u00e5tgrepp och rullmotst\u00e5nd, h\u00e5ller l\u00e4nge, underh\u00e5lls korrekt och f\u00f6rs in i ett korrekt \u00e5tervinningssystem vid slutet.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kallor_och_metodik\"><\/span>K\u00e4llor och metodik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Tillverkarnas procentandelar \u00e4r f\u00f6retagsrapporterade och kontrollerades mot det senaste materialet som var tillg\u00e4ngligt i juli 2026. Eftersom omfattningen och redovisningsmetoderna skiljer sig, presenteras de som framstegsindikatorer snarare \u00e4n en rangordning.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: cirkul\u00e4ra material, nuvarande andel, m\u00e5l f\u00f6r 2030\/2050 och BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: f\u00f6rnybara och \u00e5tervunna material och massbalansering<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Continental \u00e5rsredovisning 2025: senaste materialandelen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: m\u00e5l f\u00f6r cirkul\u00e4ra material, definitioner och senaste framsteg<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Europeiska kommissionen: d\u00e4ckm\u00e4rkning, rullmotst\u00e5nd och energieffekt<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">F\u00f6rordning (EU) 2020\/740 om d\u00e4ckm\u00e4rkning<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: Taraxagum maskrosgummi<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: guayule-forskning<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: cirkularitet och behandling vid slutet av livsl\u00e4ngden<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">EU:s deponiregler f\u00f6r begagnade d\u00e4ck<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin och Bridgestone: \u00e5tervunnen kimr\u00f6k och d\u00e4ck-till-d\u00e4ck-cirkularitet<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental och Bridgestone str\u00e4var alla efter att anv\u00e4nda mer \u00e5tervunnet och f\u00f6rnybart material. H\u00e4r \u00e4r vad deras m\u00e5l inneb\u00e4r \u2013 och varf\u00f6r rullmotst\u00e5nd, d\u00e4cklivsl\u00e4ngd och behandling vid slutet av livsl\u00e4ngden spelar lika stor roll.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-7005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneucyklopedie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7005"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7005\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}