{"id":5344,"date":"2025-09-18T08:30:41","date_gmt":"2025-09-18T08:30:41","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:35:42","modified_gmt":"2025-09-18T08:35:42","slug":"autozurnalov-novi-test-zimskih-pnevmatik-je-preizkusil-novega-nizkocenovnega-specialista-za-sneg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/autozurnalov-novi-test-zimskih-pnevmatik-je-preizkusil-novega-nizkocenovnega-specialista-za-sneg\/","title":{"rendered":"Autozurnalov novi test zimskih pnevmatik je preizkusil novega nizkocenovnega specialista za sneg."},"content":{"rendered":"\n<p>Dnevi testiranj so potekali okoli Arvidsjaurja v \u0161vedskem Laponskem, kamor se industrija vsako zimo preseli zaradi zanesljivih razmer z ledom, snegom in temperaturami pod ledi\u0161\u010dem. V polju so se me\u0161ala nizkocenovna in premijska imena, plus dva \u00bbdvojnika\u00ab, ki delita enako tekalno plast: Kormoran SUV Snow in Riken SUV Snow (oba pod Michelinovim okriljem, proizvedena v Srbiji). Preostala zasedba: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nov \u010de\u0161ki model, v lasti skupine Continental, kot smo \u017ee pisali<\/a>), Michelin Alpin 7 (povsem nov premium), Tomket Snowroad SUV 3 (tr\u017een kot \u010de\u0161ki, izdelan na Kitajskem), Lassa Competus Winter 2+ (TR) in CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Najprej o masi \u2013 Barum in Michelin sta bila opazno lahka, pri \u010demer ima Michelin najla\u017ejo karkaso (~10,1 kg), Barum pa drugo najla\u017ejo; Tomket je na drugem polu (\u224812,7 kg). Te razlike v neodvzmeteni masi niso akademske \u2014 la\u017eje pnevmatike pomagajo pri natan\u010dnosti krmiljenja in udobju na razgibanih zimskih podlagah. Kar zadeva konstrukcijo, tekalna plast Michelina o\u010ditno \u010drpa iz V\u2011razporeditve modela CrossClimate, a z gostim zimskim lameliranjem, ki ohranja bloke tekalne plasti \u00bb\u017eive\u00ab v mrazu.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Preizkusna dimenzija: 215\/65 R17; vozila tipa Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Poudarki polja: Michelin Alpin 7 (nov), Barum Polaris 6 (nov CZ), CEAT in Lassa kot cenovno ugodna aduta; Kormoran in Riken sta skoraj identi\u010dna dvoj\u010dka<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sneg je povedal najbolj zanimivo zgodbo. Barum je dominiral: najbolj\u0161i pri zaviranju na snegu, pospe\u0161evanju in trakciji ter drugi pri vodljivosti na snegu; razlika med najbolj\u0161im in najslab\u0161im pri zaviranju na snegu z 50 km\/h je bila le 1,6 m (Barum se je ustavil pri 24,7 m; Tomket je potreboval 26,3 m). Michelin je bil na snegu v sredini \u2014 to\u010dno to, kar pri\u010dakuje\u0161 od zasnove, ki lovi uravnote\u017eenost na vseh podlagah in ne izrecno preferira sneg \u2014 a je kljub temu dosegel zelo dober \u010das vodljivosti na snegu.<\/p>\n\n\n\n<p>Na mokrem je Michelin obrnil zgodbo in preprosto pobegnil. Vodil je pri zaviranju na mokrem (52,4 m s 100 km\/h), zmagal v vzdol\u017enem akvaplaningu in bil najbolj\u0161i v vodljivosti na mokrem. CEAT je presenetil kot drugi pri zaviranju na mokrem (55,2 m), Lassa pa se je redno uvr\u0161\u010dala v vrh po mokrih kategorijah, vklju\u010dno z drugim mestom v vzdol\u017enem akvaplaningu. Barum je na mokrem pokazal me\u0161an nastop, a je zmagal v pre\u010dnem akvaplaningu in bil v vodljivosti na mokrem tesno za Michelinom\/Lasso\/CEAT.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sneg: Barum #1 skupno na snegu; Michelin v sredini, a urejen (mo\u010dna vodljivost na snegu)<\/li>\n\n\n\n<li>Mokro: Michelin jasen #1; CEAT in Lassa izstopata kot vrednostna izbora; Barum zmaga v pre\u010dnem akvaplaningu<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Suho je bilo podro\u010dje, kjer je Michelinu pristop \u00bburavnote\u017een povsod\u00ab prinesel \u0161e eno dividendo. Zmagal je ali si delil vrh pri zaviranju na suhem (izena\u010den s CEAT pri 44,9 m s 100 km\/h) in osvojil prvo mesto pri vodljivosti na suhem. Tomket, \u010deprav se je mu\u010dil na snegu in mokrem, je bil na suhi dinamiki pravzaprav spodoben (tretji na suhem skupno), kar je pogosto pri cenovno dostopnih pnevmatikah, ugla\u0161enih bolj za topel asfalt kot za oprijem na vodnem filmu ali zbitem snegu.<\/p>\n\n\n\n<p>Vredna omembe je skupina udobje\/u\u010dinkovitost. Barum je briljiral pri kotalnem uporu in zunanjem hrupu (tako pri 50 kot 80 km\/h), Michelin pa mu je tesno sledil pri kotalnem uporu in bil na odru tudi pri hrupu. Za vsakdan \u2014 poraba goriva\/e-domet in ti\u0161ina v kabini \u2014 te metrike \u0161tejejo, zlasti pri te\u017ejih SUV-jih, kjer lahko majhne izbolj\u0161ave kotalnega upora pomenijo realne prihranke porabe.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Suho: Michelin zmaga; CEAT izena\u010den z Michelinom pri zaviranju na suhem; Tomketov svetli trenutek je suho<\/li>\n\n\n\n<li>Hrup\/udobje in u\u010dinkovitost: Barum zmaga pri kotalnem uporu in zunanjem hrupu; Michelin sledi<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>O \u00bbdvojnikih\u00ab: Kormoran proti Riken. S skoraj identi\u010dno tekalno plastjo, maso in tovarno so se njuni rezultati v kategorijah zlo\u017eili skoraj eden na drugega, kar potrjuje, da gre v bistvu za isti recept z razli\u010dnima bo\u010dnicama. Na snegu in mokrem sta sedela tik za vodilnimi \u2014 spo\u0161tljivo, predvidljivo in dobra vrednost, \u010de so va\u0161a pri\u010dakovanja pravilno nastavljena.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket je kon\u010dal zadnji skupno.<\/strong> Pnevmatika je na mokrem preprosto odpovedala (npr. 67,2 m zaviranja na mokrem s 100 km\/h \u2014 ko je Michelin \u017ee stal, je bil Tomket \u0161e pri ~47 km\/h). Zaostajala je tudi na snegu. \u010ce izbirate samo njegove suhe lastnosti, zgre\u0161ite \u0161ir\u0161o varnostno sliko; zima je \u010das najhuj\u0161ih dni, in ravno tam je Tomketov primanjkljaj prevelik, da bi ga lahko spregledali.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran in Riken: kot pri\u010dakovano, skoraj identi\u010dna zmogljivost, sredina razpredelnice pri ve\u010dini testov<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: mo\u010dan na suhem, a velik varnostni razkorak na mokrem\/snegu \u2192 ni priporo\u010dljiv<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kon\u010dna razvrstitev in sklepi (na podlagi sestavljenih ocen Auto\u017eurn\u00e1la)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Zmaga na mokrem in suhem, 4. na snegu. Najbolj dovr\u0161ena zimska pnevmatika za SUV v tem naboru, \u010de \u017eelite samozavest v de\u017eju in na suhem\/hladnem asfaltu, ne da bi \u017ertvovali zimsko kredibilnost.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (referenca)<\/strong>: Absolutna sne\u017ena zvezda, 2. na suhem, 4. na mokrem skupno, z opazno zmago v pre\u010dnem akvaplaningu. Prav tako najbolj\u0161i pri kotalnem uporu in zunanjem hrupu \u2014 odli\u010dna vsakdanja ekonomika.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Veliko cenovno presene\u010denje; izena\u010deno najhitrej\u0161i pri zaviranju na suhem, dosledno mo\u010dan na mokrem, soliden na snegu.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: \u0160e en vrednostni izvajalec \u2014 2. skupno na mokrem, drugod sredina; zanesljivo ravnote\u017eje. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> in <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: V bistvu ista pnevmatika; po\u0161teno, predvidljivo zimsko vedenje, za odtenek za vodilnimi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Hitrost na suhem je v redu, a zlasti mokre (in sne\u017ene) varnostne metrike spodkopljejo celoto \u2014 Auto\u017eurn\u00e1l ga ocenjuje kot \u00bbZl\u00fd \/ Bad\u00ab.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Najbolj vsestranska: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Najbolj\u0161a za sneg + nizek kotalni upor\/tiha: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Najbolj\u0161a cenovna vzpona: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Opombe iz podatkov (relativno na Barum = 100 izhodi\u0161\u010de):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Zaviranje na mokrem (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vzdol\u017eni\/pre\u010dni akvaplaning:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum zmaga <strong>pre\u010dni<\/strong> z 100 (osnovna vrednost kategorije)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zaviranje na suhem (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= vrh), Michelin prav tako 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zaviranje na mokrem (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kotalni upor in hrup:<\/strong> Barum 100\/100 (najbolj\u0161e); Michelin 101,2 RR in ~98,4 hrup (zelo dobro)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u010ce ve\u010dinoma vozite po mokrih in ka\u0161astih avtocestah z ob\u010dasnim snegom, je Michelin Alpin 7 varna, stabilna izbira. \u010ce so va\u0161e zime res sne\u017ene \u2014 ali cenite tih, u\u010dinkovit dolgoproga\u0161 \u2014 ima Barum Polaris 6 veliko smisla in dobro dr\u017ei korak tudi na suhem. CEAT in Lassa sta cenovno\/zmogljivostna aduta, ki se v vsakdanu ne zdita kompromis. Kormoran\/Riken sta stabilni in predvidljivi mo\u017enosti srednjega razreda. Tomket? Suha pedigre ne more izni\u010diti vrzeli na mokrem in snegu \u2014 ne priporo\u010damo za zimsko rabo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dnevi testiranj so potekali okoli Arvidsjaurja v \u0161vedskem Laponskem, kamor se industrija vsako zimo preseli zaradi zanesljivih razmer z ledom, snegom in temperaturami pod ledi\u0161\u010dem. V polju so se me\u0161ala nizkocenovna in premijska imena, plus dva \u00bbdvojnika\u00ab, ki delita enako tekalno plast: Kormoran SUV Snow in Riken SUV Snow (oba pod Michelinovim okriljem, proizvedena v [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5344"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5344\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5345,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5344\/revisions\/5345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}