{"id":5328,"date":"2025-09-18T07:54:16","date_gmt":"2025-09-18T07:54:16","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-2\/"},"modified":"2025-09-18T07:59:00","modified_gmt":"2025-09-18T07:59:00","slug":"najnowszy-test-opon-zimowych-autozurnal-sprawdzil-nowego-bud-etowego-specjalist-od-sniegu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/najnowszy-test-opon-zimowych-autozurnal-sprawdzil-nowego-bud-etowego-specjalist-od-sniegu\/","title":{"rendered":"Najnowszy test opon zimowych Autozurnal sprawdzi\u0142 nowego bud\u017cetowego specjalist\u0119 od \u015bniegu."},"content":{"rendered":"\n<p>Testy odby\u0142y si\u0119 w okolicach Arvidsjaur w szwedzkiej Laponii, dok\u0105d bran\u017ca co zim\u0119 migruje po pewne warunki: l\u00f3d, \u015bnieg i ujemne temperatury. W stawce znalaz\u0142y si\u0119 marki bud\u017cetowe i premium oraz dwa \u201ebli\u017aniaki\u201d dziel\u0105ce ten sam bie\u017cnik: Kormoran SUV Snow i Riken SUV Snow (oba pod parasolem Michelin, produkowane w Serbii). Reszta zestawienia: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nowy model z CZ, nale\u017c\u0105cy do Grupy Continental, jak pisali\u015bmy wcze\u015bniej<\/a>), Michelin Alpin 7 (zupe\u0142nie nowa opona premium), Tomket Snowroad SUV 3 (markowany jako czeski, produkowany w Chinach), Lassa Competus Winter 2+ (TR) oraz CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Najpierw masa \u2014 Barum i Michelin okaza\u0142y si\u0119 wyra\u017anie lekkie, z Michelin jako najl\u017cejsz\u0105 (~10,1 kg) i Barumem na drugim miejscu; Tomket by\u0142 na drugim ko\u0144cu (\u224812,7 kg). R\u00f3\u017cnice w masie nieresorowanej to nie teoria \u2014 l\u017cejsze opony poprawiaj\u0105 precyzj\u0119 prowadzenia i komfort t\u0142umienia na pofalowanych zimowych nawierzchniach. Konstrukcyjnie bie\u017cnik Michelin wyra\u017anie nawi\u0105zuje do uk\u0142adu w kszta\u0142cie V z CrossClimate, ale z g\u0119stym lamelowaniem, aby klocki bie\u017cnika \u201epracowa\u0142y\u201d w niskich temperaturach.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rozmiar testowy: 215\/65 R17; pojazdy typu Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Wyr\u00f3\u017cniki stawki: Michelin Alpin 7 (nowo\u015b\u0107), Barum Polaris 6 (nowo\u015b\u0107 z CZ), CEAT i Lassa jako warto\u015bciowe \u201edzikie karty\u201d; Kormoran i Riken to niemal identyczne bli\u017aniaki<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Najwi\u0119cej powiedzia\u0142y pr\u00f3by na \u015bniegu. Barum zdominowa\u0142: najlepsze hamowanie, przyspieszenie i trakcja na \u015bniegu oraz drugie miejsce w prowadzeniu na \u015bniegu; rozrzut mi\u0119dzy najlepszym a najs\u0142abszym w hamowaniu na \u015bniegu z 50 km\/h wyni\u00f3s\u0142 tylko 1,6 m (Barum zatrzyma\u0142 si\u0119 po 24,7 m; Tomket potrzebowa\u0142 26,3 m). Michelin plasowa\u0142 si\u0119 po\u015brodku stawki na \u015bniegu \u2014 dok\u0142adnie tego mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 po projekcie szukaj\u0105cym r\u00f3wnowagi na wszystkich nawierzchniach, a nie ukierunkowanym na \u015bnieg \u2014 a mimo to uzyska\u0142 mocny czas w prowadzeniu na \u015bniegu.<\/p>\n\n\n\n<p>Na mokrym Michelin odwr\u00f3ci\u0142 scenariusz i po prostu odjecha\u0142. Wygra\u0142 hamowanie na mokrym (52,4 m ze 100 km\/h), zwyci\u0119\u017cy\u0142 w aquaplaningu wzd\u0142u\u017cnym i by\u0142 najlepszy w prowadzeniu na mokrym. CEAT zaskoczy\u0142 drugim miejscem w hamowaniu na mokrym (55,2 m), a Lassa konsekwentnie pojawia\u0142a si\u0119 w czo\u0142\u00f3wce kategorii mokrych, w tym druga w aquaplaningu wzd\u0142u\u017cnym. Barum mia\u0142 mieszany obraz na mokrym, ale wygra\u0142 aquaplaning poprzeczny i w prowadzeniu na mokrym by\u0142 tu\u017c za Michelin\/Lassa\/CEAT.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u015anieg: Barum #1 og\u00f3\u0142em na \u015bniegu; Michelin w \u015brodku, ale pouk\u0142adany (mocne prowadzenie na \u015bniegu)<\/li>\n\n\n\n<li>Mokre: Michelin wyra\u017any #1; CEAT i Lassa jako warto\u015bciowe wyr\u00f3\u017cniki; Barum wygrywa aquaplaning poprzeczny<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sucho to miejsce, gdzie \u201ezr\u00f3wnowa\u017cone wsz\u0119dzie\u201d Michelin zn\u00f3w zaprocentowa\u0142o. Wygra\u0142 lub wsp\u00f3\u0142dzieli\u0142 czo\u0142o w hamowaniu na suchym (ex aequo z CEAT \u2014 44,9 m ze 100 km\/h) i zgarn\u0105\u0142 laur za prowadzenie na suchym. Tomket, mimo problem\u00f3w na \u015bniegu i mokrym, wygl\u0105da\u0142 przyzwoicie w dynamice na suchym (trzeci w suchym og\u00f3\u0142em), co wpisuje si\u0119 w obraz wielu bud\u017cetowych opon strojonych bardziej pod ciep\u0142y asfalt ni\u017c przyczepno\u015b\u0107 na filmie wodnym czy ubitym \u015bniegu.<\/p>\n\n\n\n<p>Warto wyr\u00f3\u017cni\u0107 blok komfort\/efektywno\u015b\u0107. Barum zdeklasowa\u0142 rywali w oporze toczenia i ha\u0142asie zewn\u0119trznym (zar\u00f3wno przy 50, jak i 80 km\/h), z Michelin tu\u017c za nim w RR i na podium pod wzgl\u0119dem ha\u0142asu. W codziennej eksploatacji \u2014 ekonomia paliwowa\/zasi\u0119g i wyciszenie kabiny \u2014 te metryki maj\u0105 znaczenie, szczeg\u00f3lnie w ci\u0119\u017cszych SUV-ach, kt\u00f3re potrafi\u0105 prze\u0142o\u017cy\u0107 niewielkie zyski w oporze toczenia na realne oszcz\u0119dno\u015bci zu\u017cycia.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sucho: Michelin wygrywa; CEAT remisuje z Michelinem w hamowaniu na suchym; jedynym jasnym punktem Tomketa jest sucha nawierzchnia<\/li>\n\n\n\n<li>NVH i efektywno\u015b\u0107: Barum wygrywa zar\u00f3wno op\u00f3r toczenia, jak i ha\u0142as zewn\u0119trzny; Michelin pod\u0105\u017ca tu\u017c za<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>O \u201ebli\u017aniakach\u201d: Kormoran vs Riken. Przy niemal identycznym bie\u017cniku, masie i tej samej fabryce ich wyniki wyl\u0105dowa\u0142y niemal jeden na drugim w wi\u0119kszo\u015bci kategorii, potwierdzaj\u0105c, \u017ce to zasadniczo ta sama receptura z innymi bokami. Na \u015bniegu i mokrym by\u0142y tu\u017c za liderami \u2014 solidne, przewidywalne i rozs\u0105dna warto\u015b\u0107, je\u015bli odpowiednio ustawisz oczekiwania.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket uko\u0144czy\u0142 test na ostatnim miejscu og\u00f3\u0142em.<\/strong> Ta opona po prostu \u201eodpad\u0142a\u201d na mokrym (np. 67,2 m hamowania na mokrym ze 100 km\/h \u2014 gdy Michelin ju\u017c sta\u0142, Tomket wci\u0105\u017c porusza\u0142 si\u0119 ~47 km\/h). S\u0142abiej wypad\u0142a tak\u017ce na \u015bniegu. Je\u015bli wybierzesz tylko jej wyniki na suchym, przegapisz szerszy obraz bezpiecze\u0144stwa; zima to dni z najgorszymi warunkami i tam deficyt Tomketa jest zbyt du\u017cy, by go ignorowa\u0107.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran i Riken: zgodnie z oczekiwaniami, prawie identyczne osi\u0105gi, \u015brodek stawki w wi\u0119kszo\u015bci pr\u00f3b<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: mocny na suchym, lecz du\u017ca luka bezpiecze\u0144stwa na mokrym\/\u015bniegu \u2192 niepolecany<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Klasyfikacja ko\u0144cowa i wnioski (na podstawie \u0142\u0105cznych ocen Auto\u017eurn\u00e1lu)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Wygrywa mokre i suche, 4. na \u015bniegu. Najbardziej kompletna zimowa opona SUV w tym zestawieniu, je\u015bli chcesz pewno\u015bci w deszczu i na go\u0142ym\/zimnym asfalcie bez utraty zimowej wiarygodno\u015bci.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (referencja)<\/strong>: Absolutna gwiazda \u015bniegu, 2. na suchym, 4. na mokrym og\u00f3\u0142em, ale z wyra\u017anym zwyci\u0119stwem w aquaplaningu poprzecznym. Do tego najlepszy op\u00f3r toczenia i ha\u0142as zewn\u0119trzny \u2014 \u015bwietna ekonomika na co dzie\u0144.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Du\u017ca niespodzianka warto\u015bciowa; najszybszy remisowo w hamowaniu na suchym, konsekwentnie mocny na mokrym, solidny na \u015bniegu.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Kolejny mocny gracz \u201evalue\u201d \u2014 2. miejsce og\u00f3\u0142em na mokrym, \u015brodek stawki gdzie indziej; godna zaufania r\u00f3wnowaga. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> oraz <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Zasadniczo ta sama opona; uczciwe, przewidywalne zachowanie zimowe o p\u00f3\u0142k\u0119 za liderami.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Tempo na suchym w porz\u0105dku, ale metryki bezpiecze\u0144stwa na \u015bniegu i zw\u0142aszcza na mokrym podkopuj\u0105 pakiet \u2014 Auto\u017eurn\u00e1l ocenia j\u0105 jako \u201eZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Najlepszy \u201eall-rounder\u201d: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Najlepszy na \u015bnieg + niski RR\/ciche toczenie: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Najlepsze \u201evalue risers\u201d: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Uwagi z danych (wzgl\u0119dem Barum = 100 jako baza):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hamowanie na mokrym (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquaplaning wzd\u0142u\u017cny\/poprzeczny:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum wygrywa <strong>poprzeczny<\/strong> ze 100 (warto\u015b\u0107 bazowa kategorii)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hamowanie na suchym (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= top), Michelin tak\u017ce 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hamowanie na mokrym (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Op\u00f3r toczenia i ha\u0142as:<\/strong> Barum 100\/100 (najlepszy); Michelin 101,2 RR i ~98,4 ha\u0142asu (bardzo dobre)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Je\u015bli je\u017adzisz g\u0142\u00f3wnie po mokrych i b\u0142otno\u2011po\u015bniegowych autostradach z okazjonalnym \u015bniegiem, Michelin Alpin 7 to bezpieczny, pewny wyb\u00f3r. Je\u015bli Twoje zimy s\u0105 naprawd\u0119 \u015bnie\u017cne \u2014 lub cenisz ciche, efektywne \u201ed\u0142ugodystansowe\u201d toczenie \u2014 Barum Polaris 6 ma du\u017co sensu i dotrzymuje kroku tak\u017ce na suchym. CEAT i Lassa to propozycje cena\/osi\u0105gi, kt\u00f3re w codziennym u\u017cyciu nie wygl\u0105daj\u0105 na kompromisy. Kormoran\/Riken to stabilne i przewidywalne opcje \u015brodka tabeli. Tomket? Suchy rodow\u00f3d nie zrekompensuje luk na mokrym i \u015bniegu \u2014 twarde \u201enie\u201d do zimowej s\u0142u\u017cby.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Testy odby\u0142y si\u0119 w okolicach Arvidsjaur w szwedzkiej Laponii, dok\u0105d bran\u017ca co zim\u0119 migruje po pewne warunki: l\u00f3d, \u015bnieg i ujemne temperatury. W stawce znalaz\u0142y si\u0119 marki bud\u017cetowe i premium oraz dwa \u201ebli\u017aniaki\u201d dziel\u0105ce ten sam bie\u017cnik: Kormoran SUV Snow i Riken SUV Snow (oba pod parasolem Michelin, produkowane w Serbii). Reszta zestawienia: Barum Polaris [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5328"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5329,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5328\/revisions\/5329"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}