Po \u0161tevilnih testih osredoto\u010denih na trajnost in elektri\u010dna vozila, imamo “staro\u0161olski” test pnevmatik s poudarkom na \u0161portni vo\u017enji in varnosti. Na za\u010detnem polju so obi\u010dajni \u0161portni modeli premium ter nekaj cenej\u0161ih modelov in celo 2 kitajski pnevmatiki za popolno sliko.<\/p>\n\n\n\n
Test je bil izveden na vozilu Audi TT, a bodo rezultati zelo podobni za vse pnevmatike s \u0161irino 245 in 235 mm. Zmagovalec je odli\u010dna Continental SportContact 7, ki je pokazala slabosti le pri kotalnem uporu in udobju. Drugo mesto pripada Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, tretje pa Pirelli P Zero PZ4.<\/p>\n\n\n\n
1. Velike Razlike v Zmogljivosti Pri Zaviranju na Mokri Podlagi<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Razlika med najbolj\u0161o in najslab\u0161o pnevmatiko pri zaviranju na mokri podlagi se je raztezala skoraj na 30 metrov<\/strong> (od 100 km\/h). To je ogromna varnostna rezerve \u2014 dovolj, da predstavlja razliko med zgre\u0161enim trkom in resnim trkom.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Pnevmatika Double Coin<\/strong> je izstopala (v slabem smislu) z najdalj\u0161o zaviralno potjo na mokri podlagi (skoraj 70 metrov), kar jo naredi pravi dejavnik tveganja v mokrih razmerah.<\/p>\n\n\n\n 2. Presene\u010denja Pri Cenej\u0161ih Pnevmatikah<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Niso vse cenej\u0161e pnevmatike imele enako slabo zmogljivost. Triangle Effexsport TH202<\/strong> je pokazala presenetljivo dobro odpornost proti akvaplaningu in prekosila celo nekatere premium znamke v tem specifi\u010dnem testu.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Vendar pa je isti model Triangle znatno zaostajal pri zaviranju na mokri podlagi<\/strong>, kjer je potreboval ve\u010d kot deset dodatnih metrov v primerjavi z najbolj\u0161imi. Tako, medtem ko lahko cenej\u0161e pnevmatike ob\u010dasno blestijo v eni kategoriji, lahko \u0161e vedno precej zaostajajo v drugih.<\/p>\n\n\n\n 3. Premium Znamke \u0160e Vedno Prevladuj\u0435jo<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Continentalova SportContact 7<\/strong> je bila na vrhu s skrajno doslednim oprijemom tako na mokrem kot suhem. Zanimivo je, da je Continentalov profil pokazal nekaj obrabe (“chunking”) po pribli\u017eno petih do \u0161estih intenzivnih krogih, a skupna zmogljivost ostaja najbolj\u0161a v razredu.<\/p>\n\n\n\n 4. Akvaplaning proti Oprijemu v Ovinkih<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Morda mislite, da bo pnevmatika, ki odli\u010dno prepre\u010duje akvaplaning, tudi odli\u010dno ravnala na mokrem, vendar to ni vedno tako. Nekatere pnevmatike (kot cenej\u0161i Triangle) lahko u\u010dinkovito odvaja vodo v ravni liniji, a imajo te\u017eave pri zagotavljanju zadostnega bo\u010dnega oprijema v ovinkih.<\/p>\n\n\n\n 5. Kotalni Upor Pomeni<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Firestone<\/strong> je izkazal kot najve\u010dji var\u010dnik goriva, z najni\u017ejim kotalnim uporom med pnevmatikami. V primerjavi s pnevmatiko z najvi\u0161jim kotalnim uporom (Triangle) bi vam Firestone lahko prihranil okoli pet odstotkov goriva. Za pogosto voznike to predstavlja opazno razliko skozi \u010das.<\/p>\n\n\n\n 6. Ravni Hrup\u0430 Niso Vedno Povezane z Zmogljivostjo<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Test je meril tako notranji ob\u010dutek kot \u0161um pri prehodu (dB). Zanimivo je, da je Goodyear<\/strong> dosegel zelo dobre rezultate za tiho delovanje, hkrati pa ostal med najbolj\u0161imi po zmogljivosti.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Double Coin<\/strong> je bil tih z zunanje strani (najni\u017eji izmerjen \u0161um pri prehodu) a ni uspel v klju\u010dnih varnostnih podro\u010djih, kar dokazuje, da ti\u0161ina ne pomeni nujno kakovosti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Po \u0161tevilnih testih osredoto\u010denih na trajnost in elektri\u010dna vozila, imamo “staro\u0161olski” test pnevmatik s poudarkom na \u0161portni vo\u017enji in varnosti. Na za\u010detnem polju so obi\u010dajni \u0161portni modeli premium ter nekaj cenej\u0161ih modelov in celo 2 kitajski pnevmatiki za popolno sliko. Test je bil izveden na vozilu Audi TT, a bodo rezultati zelo podobni za vse […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5159,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5185"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5186,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5185\/revisions\/5186"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}