Razpon je ena izmed najpogosteje obravnavanih tem, ko gre za elektri\u010dna vozila, in proizvajalci nenehno i\u0161\u010dejo nove na\u010dine, kako ga izbolj\u0161ati. Pnevmatike so nedvomno eden najve\u010djih dejavnikov, ki vplivajo na razpon, zato je AutoBild testiral osem razli\u010dnih modelov, da bi videl, kako se obnesejo. Test vklju\u010duje tako pnevmatike, specifi\u010dne za elektri\u010dna vozila, kot tudi obi\u010dajne pnevmatike, ki jih proizvajalci ozna\u010dujejo kot optimizirane za elektri\u010dna vozila. Ali bolj\u0161i razpon vedno pomeni slab\u0161o zmogljivost? Poglejmo si ugotovitve.<\/p>\n\n\n\n
Kot smo ugotovili, je razpon pomemben. In kljub temu, da ni te\u017eko izdelati pnevmatike z odli\u010dnim razponom, je pravi izziv to dose\u010di brez ogro\u017eanja zavorne poti, varnosti na mokri cesti in obvladovanja. Predstavljajte si, da bi na avto namestili \u017eelezni\u0161ka kolesa – razpon bi bil izjemen, a vlaki niso ravno znani po svoji zavorni zmogljivosti.<\/p>\n\n\n\n
Vendar pa proizvajalci s pomo\u010djo in\u017eenirstva \u0161e naprej i\u0161\u010dejo na\u010dine za izbolj\u0161anje razpona, hkrati pa ohranjajo vozne lastnosti pnevmatike. Sedaj si oglejmo podatke: EV-specifi\u010dna Falken e.Ziex<\/a> ponuja najbolj\u0161i razpon, saj dose\u017ee 410 km na Hyundai Kona, medtem ko najslab\u0161e rezultate dose\u017ee Continental PremiumContact 7<\/a>, ki zmore le 344 km.<\/strong> Falken je kon\u010dal na petem mestu zaradi manj\u0161ih pomanjkljivosti v delovanju na mokrem in \u017eivljenski dobi, ampak je bil skupno ocenjen kot “dober”.<\/p>\n\n\n\n“Zeleni” zmagovalec<\/h2>\n\n\n\n