{"id":2945,"date":"2023-09-29T18:03:49","date_gmt":"2023-09-29T18:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:03:50","modified_gmt":"2023-09-29T18:03:50","slug":"autobild-publica-su-test-de-neumaticos-para-todas-las-estaciones-para-2023-solo-los-premium-entre-los-mejores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/autobild-publica-su-test-de-neumaticos-para-todas-las-estaciones-para-2023-solo-los-premium-entre-los-mejores\/","title":{"rendered":"Autobild publica su test de neum\u00e1ticos para todas las estaciones para 2023, s\u00f3lo los premium entre los mejores"},"content":{"rendered":"\n

Los neum\u00e1ticos para todas las estaciones est\u00e1n experimentando un aumento de popularidad sin precedentes, lo que ha llevado a los fabricantes a invertir grandes sumas en su desarrollo. Las organizaciones que publican pruebas tambi\u00e9n les prestan m\u00e1s atenci\u00f3n. Por ejemplo, Autobild lleva a cabo una prueba exhaustiva de estos neum\u00e1ticos en dos fases. En la primera, se mide la distancia de frenado de los neum\u00e1ticos tanto en seco como en mojado. En funci\u00f3n de estos resultados, se eligen los candidatos para la segunda fase, m\u00e1s exhaustiva. Este a\u00f1o, 16 neum\u00e1ticos llegaron a esta ronda, que culmin\u00f3 con la selecci\u00f3n del mejor neum\u00e1tico para todas las estaciones de 2023<\/a>, seg\u00fan la evaluaci\u00f3n de Autobild.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, este a\u00f1o Autobild ha incluido en la prueba un neum\u00e1tico de verano y otro de invierno, para que podamos comparar hasta qu\u00e9 punto son un compromiso los neum\u00e1ticos<\/strong> para todas las estaciones. Y en el caso de la distancia de frenado, se podr\u00eda decir que no tanto: el neum\u00e1tico de verano fren\u00f3 primero en mojado, por supuesto, pero se qued\u00f3 a poco m\u00e1s de dos metros del mejor neum\u00e1tico para todas las estaciones, que en este caso es el Bridgestone, lo que supone una gran diferencia respecto a c\u00f3mo frena un neum\u00e1tico puramente de invierno en mojado, as\u00ed que en invierno la situaci\u00f3n se invierte y el neum\u00e1tico para todas las estaciones tiene ventaja. <\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos Premium frente a econ\u00f3micos<\/h2>\n\n\n\n

Algunos neum\u00e1ticos econ\u00f3micos llegaron a la final desde mejores posiciones, pero en la segunda fase de la prueba qued\u00f3 claro que, despu\u00e9s de todo, los fabricantes premium han invertido m\u00e1s en desarrollo y, en un sector relativamente joven, se impusieron de forma abrumadora a la competencia m\u00e1s barata: es raro encontrar seis neum\u00e1ticos premium en las primeras posiciones. Y esto demuestra lo complejo que es un neum\u00e1tico moderno para todas las estaciones: tiene que funcionar en la nieve en invierno, pero al mismo tiempo no puede ser tan delicado como un neum\u00e1tico de invierno para soportar las temperaturas m\u00e1s c\u00e1lidas del verano. Pero echemos un vistazo a algunos modelos concretos que nos han llamado la atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Michelin Crossclimate 2<\/a>, o m\u00e1s bien su primer modelo, es el neum\u00e1tico original para todas las estaciones que inaugur\u00f3 una nueva era de neum\u00e1ticos para todas las estaciones. El esperado segundo modelo es imbatible en la nieve, donde siempre sigue de cerca al neum\u00e1tico de invierno e incluso lo iguala en el eslalon. Esto, junto con una distancia de frenado en seco ligeramente mejor, le ha asegurado el primer puesto por delante de la segunda generaci\u00f3n de neum\u00e1ticos para todas las estaciones de Continental, el Allseasoncontact 2<\/a>. Pero ha conseguido vencer al Michelin en su disciplina real, que es el kilometraje. aunque por menos de 2.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan las proyecciones. Pero por lo dem\u00e1s, los neum\u00e1ticos son muy similares, siendo el Continental ligeramente mejor en mojado, gracias a su menor distancia de frenado y a su mejor manejabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Y el nuevo Turanza All Season 6<\/a> de Bridgestone tuvo que conformarse con el tercer puesto. La misma suerte corri\u00f3 el Vredestein Quatrac, al que no ayud\u00f3 la mejor marca absoluta en mojado. En las dem\u00e1s posiciones encontramos a Pirelli y Goodyear, sin embargo, para nosotros es sobre todo interesante ver el 7\u00ba puesto, donde encontramos el Kleber Quadraxer<\/a> 3, que pertenece al consorcio Michelin y que, teniendo en cuenta su precio, ofrece muy buenas caracter\u00edsticas de manejabilidad. Y si no fuera por su peor comportamiento en mojado y su menor kilometraje, el neum\u00e1tico podr\u00eda haber quedado incluso mejor situado. Incluso ha dejado atr\u00e1s al Hankook 4S2, un poco m\u00e1s caro, que suele clasificarse muy bien en las pruebas. <\/p>\n\n\n\n

Otros neum\u00e1ticos m\u00e1s asequibles, como los BF Goodrich, Kumho y Nexen, son los siguientes. El nuevo Dunlop Sport All<\/a> Season, bastante caro teniendo en cuenta sus cualidades, ocupa un decepcionante 11\u00ba puesto. Otra decepci\u00f3n es la clasificaci\u00f3n de los Firestone Multiseason (13\u00ba puesto) y los Falken AS 220 Pro, ambos estropeados por su bajo kilometraje, que es un criterio bastante crucial en las pruebas de Autobild. Para ambos neum\u00e1ticos estamos hablando de una vida \u00fatil de poco m\u00e1s de 30.000 km, en comparaci\u00f3n, el mejor de la prueba es el Nexen N Blue 4Season2, fabricado en la Rep\u00fablica Checa, con una duraci\u00f3n estimada de 75.000 km, m\u00e1s del doble. El Nexen, junto con el Michelin Crossclimate 2, gan\u00f3 el premio ecol\u00f3gico “neum\u00e1tico verde”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y por \u00faltimo, la pregunta de siempre: \u00bfmerecen la pena los neum\u00e1ticos para todas las estaciones?<\/h2>\n\n\n\n

Y la respuesta no es sencilla: si hablamos de las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, teniendo en cuenta los par\u00e1metros de los inviernos anteriores, que pueden ser casi veraniegos pero tambi\u00e9n muy invernales, yo dir\u00eda que s\u00ed: los mejores neum\u00e1ticos para todas las estaciones son pr\u00e1cticamente los mejor preparados para tales fluctuaciones. Otro argumento a favor de los neum\u00e1ticos para todas las estaciones es la comodidad: no es necesario concertar una cita de mantenimiento dentro de unas semanas en las horas punta y preocuparse de que el invierno llegue antes de tiempo, el neum\u00e1tico ya est\u00e1 preparado para todo. Adem\u00e1s, por supuesto, no hay costes de recauchutado frecuentes, que tampoco son insignificantes en t\u00e9rminos de vida \u00fatil del neum\u00e1tico: s\u00f3lo hay que hacer reequilibrios ocasionales. Entonces, \u00bftienen alguna desventaja los neum\u00e1ticos de invierno? S\u00ed las tienen, pero parad\u00f3jicamente sobre todo en comparaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos de verano: son menos deslizantes y, por tanto, duran m\u00e1s, pueden tener un menor consumo de combustible y, lo m\u00e1s importante, tambi\u00e9n son mejores en mojado. La diferencia no es muy marcada, pero de los resultados de esta prueba se desprende claramente que la frenada y el comportamiento en mojado son simplemente mejores con neum\u00e1ticos de verano. Por otro lado, volvemos al hecho de que muchas de estas situaciones se experimentan con neum\u00e1ticos de invierno, que a su vez son casi siempre peores que los neum\u00e1ticos para todas las estaciones en estas disciplinas. Los neum\u00e1ticos para todas las estaciones tambi\u00e9n son bastante eficaces a la hora de evitar el aquaplaning, incluso en comparaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos de verano.<\/p>\n\n\n\n

Pero cuando se trata de costes, hay un inconveniente: el neum\u00e1tico de verano durar\u00e1 un poco m\u00e1s y, dado que normalmente utilizas el neum\u00e1tico de verano una parte m\u00e1s larga del a\u00f1o que el de invierno, lo m\u00e1s probable es que tengas que cambiar el neum\u00e1tico para todas las estaciones antes de lo que lo har\u00edas con el de verano. Si ya tienes un segundo juego de ruedas para tu coche, cambiar a allseasons no suele tener mucho sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico, el beneficio es s\u00f3lo la comodidad. Por otro lado, sin un segundo juego de ruedas, usar neum\u00e1ticos allseason tiene mucho sentido – los neum\u00e1ticos se desgastan al cambiarlos, cuesta bastante cambiarlos dos veces al a\u00f1o, as\u00ed que usar neum\u00e1ticos allseason puede ayudar a reducir algunos de estos costes, incluso con el precio m\u00e1s alto que tienen los neum\u00e1ticos de verano.<\/p>\n\n\n\n

La prueba de distancia de frenado est\u00e1 aqu\u00ed -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Los resultados completos de la prueba final est\u00e1n aqu\u00ed -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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