{"id":2599,"date":"2023-09-04T12:48:26","date_gmt":"2023-09-04T12:48:26","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/tesla-model-3-highland-now-comes-from-the-factory-on-hankook-ion-evo-tires-2\/"},"modified":"2023-09-04T12:48:27","modified_gmt":"2023-09-04T12:48:27","slug":"el-tesla-model-3-highland-ya-viene-de-fabrica-con-neumaticos-hankook-ion-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testpnevmatik.si\/mag\/el-tesla-model-3-highland-ya-viene-de-fabrica-con-neumaticos-hankook-ion-evo\/","title":{"rendered":"El Tesla Model 3 Highland ya viene de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Hankook Ion Evo"},"content":{"rendered":"\n

Hasta ahora, la mayor\u00eda de los Tesla Model 3 montaban de serie neum\u00e1ticos Michelin, la mayor\u00eda de las veces Pilot Sport 4<\/a>, o los m\u00e1s deportivos Pilot Sport 4S<\/a> para los modelos de alto rendimiento con llantas de 20 pulgadas. Ninguno de estos modelos est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos; el m\u00e1s parecido es el ePrimacy<\/a> de bajo consumo, que Tesla monta en algunos modelos este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 Hankook?<\/h2>\n\n\n\n

Pero ahora, al menos los modelos no Performance van a tener neum\u00e1ticos Hankook ION<\/a> Evo de f\u00e1brica. Echemos un vistazo a las razones por las que se ha producido esta sustituci\u00f3n. Los Tesla est\u00e1n definitivamente por encima de la media en t\u00e9rminos de autonom\u00eda dentro de los coches el\u00e9ctricos, y es muy dif\u00edcil para otras compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles alcanzar la eficiencia de Tesla. Y ahora va a ser a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil: la actualizaci\u00f3n del Model 3 que se acaba de presentar ampliar\u00e1 la autonom\u00eda a\u00fan m\u00e1s, un 10% con la misma capacidad de bater\u00eda. Sin duda, gran parte del m\u00e9rito se debe a la reducci\u00f3n del coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, pero tambi\u00e9n cabe destacar el cambio de proveedor de neum\u00e1ticos. Y esto contrasta con la miniprueba de neum\u00e1ticos de verano de Autobild de este a\u00f1o, en la que el Hankook ION Evo tiene un 20% m\u00e1s de resistencia a la rodadura que el Michelin Pilot Sport 5<\/a>, por lo que cabe suponer que el cambio de neum\u00e1ticos tambi\u00e9n tendr\u00e1 un efecto bastante significativo en la autonom\u00eda. Lo que tambi\u00e9n podr\u00eda ser una buena noticia para los actuales propietarios del Model<\/a> 3 que busquen mejorar la autonom\u00eda de sus veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Posibles razones de la limitaci\u00f3n de velocidad m\u00e1xima<\/h2>\n\n\n\n

Otro dato interesante sobre el nuevo Model 3 es el l\u00edmite de velocidad m\u00e1xima de 201 km\/h, que en otros art\u00edculos de internet se suele justificar por los neum\u00e1ticos utilizados, que utilizan la tecnolog\u00eda Hankook Sound Absorber<\/strong>, que en t\u00e9rminos muy simplistas es un relleno de espuma pegado en el interior del neum\u00e1tico (ver imagen inferior)<\/em>. Esto es particularmente interesante porque todos los modelos Hankook ION Evo, incluidos los Sound Absorber, tienen un \u00edndice de velocidad V, es decir, hasta 240 km\/h y a menudo superior. As\u00ed pues, se ofrecen dos razonamientos: o bien la suposici\u00f3n de que la limitaci\u00f3n se debe a los neum\u00e1ticos no se basa en la verdad, o bien Tesla hizo que Hankook fabricara su propia variante de equipo original del neum\u00e1tico espec\u00edficamente para el Model 3 con una velocidad m\u00e1xima limitada pero un dibujo optimizado solo para el Model 3, que es algo a lo que estamos m\u00e1s acostumbrados en los deportivos premium, no particularmente en el segmento de los VE. Tendr\u00eda sentido, y dar\u00eda a Tesla otra ventaja competitiva frente a otras marcas que no hacen nada parecido para un modelo tan fundamental de su gama. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, hay otra explicaci\u00f3n: los Highland del Model 3 tambi\u00e9n han trabajado mucho en la insonorizaci\u00f3n del coche, muy criticada en la generaci\u00f3n anterior. En los coches el\u00e9ctricos, son los neum\u00e1ticos los que hacen gran parte del ruido. Y el uso de neum\u00e1ticos con relleno de espuma en el interior tiene mucho sentido en los coches el\u00e9ctricos, porque el ruido de rodadura es mayor que en los coches convencionales debido al mayor peso.<\/p>\n\n\n\n

De todas formas, pronto sabremos c\u00f3mo son realmente los neum\u00e1ticos del Model 3 Highland, y ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 pasa, porque ahora mismo se est\u00e1 decidiendo qui\u00e9n ser\u00e1 considerado el proveedor premium de neum\u00e1ticos para coches el\u00e9ctricos, y Hankook parece llevar ventaja hasta ahora. Y tambi\u00e9n hay una buena noticia para los conductores que tienen que cambiar a neum\u00e1ticos de invierno<\/a> – hay una variante de invierno en la serie ION llamada Hankook Winter I-cept ION<\/a>, que deber\u00eda solucionar el problema de la menor autonom\u00eda en invierno de los VE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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